В 1932 году четыре автопроизводящих предприятия Германии объединились в одну корпорацию. Символом альянса были выбраны четыре тесно сплетенные между собой кольца. И по сей день они являются эмблемой концерна из Ингольштадта. Правда, в самое ближайшее время логотип будет слегка изменен. Как говоритТилл Браунер, глава Audi of Russia, «чуть-чуть осовременен».
Нужен ли столь неординарный шаг на фоне массы проблем, которые принес с собой всемирный экономический кризис, сказать непосвященному человеку трудно. Г-н Браунер в интервью RBCTV ответил, что не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. Во всяком случае, в империи Audi. По его словам, на протяжении нескольких последних лет концерн уверенно шел к своему юбилею, наращивая объемы производства и реализацию машин. В этой связи не случаен тот факт, что 2008-й стал самым успешным, даже-таки рекордным, годом по объемам продаж за всю вековую историю марки. Несмотря на то, что I половина 2009 года принесла Audi некоторое разочарование в связи с 25-процентным падением чистой прибыли, в сегменте «премиум» бренд сумел занять лидирующее положение на европейском континенте. Главные конкуренты в лице BMW и Mercedes демонстрируют более слабые показатели работы.
«Кризис – совсем не значит, что все плохо, - говорит Тилл Браунер. – Он просто вскрыл некоторые трудности в деятельности автопроизводителей, которые до него были не совсем прозрачными. И мы рады сообщить, что у компании Audi таких трудностей оказалось относительно немного. Наша марка пробивается через тернии лучше других». Топ-менеджер российского представительства Audi несомненно прав. В то время как общее падение отечественного авторынка составляет 50-52%, показатель «слушающего» бренда не так страшен – всего 13,5%. При этом г-н Браунер полагает, что к концу текущего года падение может замедлиться, примерно до 10%.
Юрий Слепцов, управляющий директор Группы компаний «АвтоСпецЦентр», вторя немецкому специалисту, сообщает, что премиальные марки действительно падают менее стремительно: «Наша компания, к примеру, работает сегодня с показателем -37%. Считаю, что – благодаря наличию в портфеле бренда Audi, по которому за минувший год даже зафиксирован небольшой рост. Кризис для бизнесменов и предпринимателей не преграда. Жизнь показывает: те, кто однажды предпочел «премиум», остаются ему верны надолго. Другой момент, что произошло некое смещение потребительских приоритетов внутри марки. Люди стали меньше обращать внимание на очень дорогие автомобили и крупнолитражные бензиновые моторы. Если, скажем, раньше человек наметил для себя приобретение Audi A6, то в условиях кризиса он останавливает свой выбор на Audi A4. При этом, как мы видим, приверженность марке сохраняется».
При всем том Юрий Слепцов не исключает вероятности такого развития событий, при котором сегодняшние владельцы премиум-седанов будут вынуждены пересмотреть с вои взгляды и проявить интерес к машинам более усредненных сегментов. «Мы прогнозируем, что такая миграция в период экономических сложностей вполне возможна. И здесь мы можем предложить неплохую альтернативу - продукцию Skoda, - говорит эксперт. - Поверьте: эта марка сегодня россиянами недооценена, хотя имеет уже сформировавшегося покупателя. Вообще, вход в сегмент «премиум» очень дорогой. До сих большинство нашего населения считает, что есть только три премиальных бренда – Audi, Mercedes и BMW, и изменить этот стереотип будет непросто: тем же японцам потребуется время и колоссальные вложения».
О значимости России для немецкого автоконцерна Тилл Браунер говорит более чем утвердительно: «Смею заявить от лица абсолютно всех производителей, присутствующих на вашем рынке, что важность эта – чрезвычайная. В противном случае материнский концерн Volkswagen AG не стал бы тратить гигантские средства на строительство и запуск сборочного производства в Калуге. В России огромный потенциал для работы и производства. Относительно же позиционирования марки Audi, которая, как известно, входит в структуру VW, могу сказать: у нас очень качественная продукция, прекрасные дилеры и весьма лояльные клиенты».
По словам Тилла Браунера, компания проводила опрос среди дилеров и поняла, что Audi для них – именно та марка, в которую они хотели бы вкладывать средства. «В свою очередь, Audi желает видеть соблюдение дилерами всех предъявляемых автопроизводителем требований по качеству обслуживания клиентов, включая профессиональный авторемонт, - заявляет г-н Браунер. – Мы стремимся не на словах, а на деле помогать своим партнерам на местах, ибо рентабельность дилерских предприятий для нас – стратегическая цель. Когда грянул кризис, мы отодвинули платежи, чуть снизили стандарты по строительству и маркетингу. Мы дали возможность дилерам иметь оперативные оборотные средства, дабы они могли закупать автомобили, снижать складские издержки и зарабатывать деньги».
При этом, что интересно, немецкий автоконцерн не только не стал снижать цены на свои модели, но и, наоборот, повысил их. Произошло это, как известно, 1 января 2009 года. Юрий Слепцов не винит Audi, заявляя, что со стороны автопроизводителя это был вынужденный шаг, поскольку имело место повышение таможенных пошлин на ввозимые автомобили, инициированное правительством РФ. «Но мы вывели на местный рынок модели с интересными пакетными предложениями, - говорит Тилл Браунер. – У Audi сегодня широкий ассортимент машин, много новинок, что является стимулом для приобретения автомобилей». Главным козырем в борьбе за клиента г-н Браунер считает кроссовер Q5: «Сегодня мы так много реализуем Q5, что этот объем вдвое перекрывает продажи «одноклассников» от BMW и Mercedes вместе взятых». Юрий Слепцов разделяет это утверждение: «Q5 действительно очень популярная модель, очередь на нее мы наблюдаем в течение всего года».
Что касается взглядов на перспективу, Тилл Браунер не исключает того, что Audi пойдет по пути гибридизации своих новинок. Во всяком случае, на подходе Q5, оснащенный гибридной силовой установкой. В этом направлении Audi активно сотрудничает с японской Sanyo. Другой момент, отмечает г-н Браунер, что Audi уже сегодня способна создавать моторы, которые по степени грязных выбросов могут дать фору гибридным установкам. Таков, по словам немецкого специалиста, новейший вариант дизеля TDI.
